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1. 特斯拉环比暴跌近七成，发生了什么？

特斯拉环比暴跌近七成，发生了什么？

可以肯定的是，特斯拉在5年之内将从中国消失。不是因为他刹不住，更不是因为他的质量和品牌。

特斯拉的傲慢和甩锅是国人所不能按受的，在此同时，国产车正在快速赶超，一旦国产车与特斯拉不相上下时，谁也不会花钱买气受。特斯拉败走麦城是迟早的事。

暴跌是指国内零售暴跌，但看特斯拉上海工厂的实际交付量，不存在暴跌之说。6月上海工厂交付量在3.3万左右，7月为3.2万左右，环比微跌3%左右。

而特斯拉在国内零售环比暴跌近七成的原因主要还是特斯拉德国工厂建设不顺，欧洲地区又积累了大量订单，特斯拉只能拆东墙补西墙，在7月把上海工厂的车大量卖到欧洲。7月出口了大概2.4万台，而6月出口只有5千台左右。

7月的反常现象告诉我们，特斯拉在世界范围内供不应求，特斯拉现在依然产能不足，后续特斯拉更多的超级工厂投产后，各地区的销量就会稳定甚至上涨了。

从2020年特斯拉在华国产，在中国市场的销量也随之突飞猛进。因为飞的快，所以每一次经历月销量下滑，也难免成为最大看点。

国产一年多，其实特斯拉共经历3次销量大幅下滑。

环比下滑幅度较大的是今年4月，在国内销量11671辆，环比下滑67.1%，这是特斯拉在华生产以来销量环比降幅最大的一次。很多分析会与4月上海车展女车主维权事件，以及此后接连不断的刹车失控、自动驾驶系统失控产生联系，但后面几月特斯拉的销量又涨上来了。

2020年4月，特斯拉也经历了一次暴跌。其国产车型Model 3从去年3月的过万销量直接跌至3635辆，环比下降64.2%。但这一次下滑与我国新能源补贴政策正处于调整期，设置了30万元补贴门槛——30万以上电动车不再享受补贴（换电车型除外）有关。

到了今年7月，这次环比下滑是最猛的一次，再次创造了“纪录”。按照乘联会数据，7月，特斯拉在中国市场的销量为8621辆，环比下降69%，直接掉到了“蔚小理”的交付量区间。

三次暴跌背后，几乎每一次特斯拉都被用放大镜审视，并且猜测，这会不会是特斯拉神话破灭的开始？

这种结论未必有点草率。

其实，7月这次暴跌，行业里从各个角度给了诸多合理的解释。

比如，乘联会数据显示，7月特斯拉批发量为3.29万辆，其中出口量超过2万辆。乘联会秘书长崔东树认为，此次特斯拉中国销量下滑，是为保障第三季度国外市场销量，增加出口量，国内销量未过万是正常现象。

昨天，特斯拉CEO埃隆马斯克也确认了这种说法，他在回应分析师剖析特斯拉7月份中国产汽车国内交付量环比大跌近七成的推文时回答道，“特斯拉在一个季度上半季生产的电动汽车用于出口，下半季生产的才投放本地市场。”

也就是说，这是特斯拉的一次“战略性收缩”。

那如何用正确的姿势看待这次特斯拉的环比暴跌呢？

一方面，Model Y在7月初上线了标准续航版，售价跌破30万，起售价为27.6万，同时，7月底，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万。两款车型的调价，所积累的订单都要在8月、9月释放。

但是，并不是所有用户都在“持币观望”，他们可能并没有那么多的耐心了。7月特斯拉的降价也给新造车品牌和自主品牌创造了机会——比亚迪新能源车型7月销量突破5万辆，同比增长达到262.7%，其中比亚迪汉销量突破8

000辆；理想销量达到8589辆，同比增长251.3%，

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